Le blog de la saga mobokaz

Les motos de Mob'Okaz sont de grosses mobs.
Voilà une grosse mob que les amateurs de Bitzas sur base de 125 Z57 C ou ZS et Z23C apprécieront.
Adaptation des roues avant et arrière de LT1 Motobécane et du phare de cette même 125.
Le frein avant passe  à 160 mm, du coup ça freine vraiment ! Vraiment pour de vrai !!
L'arrière  a été surbaissé grâce à des amortisseurs plus courts.


Bientôt tu pourras voir les modifs progressives qu'a subi ce 125, dès que j'aurai retrouvé les photos.
Le réservoir sera en définitive de couleur gris métal, un guidon plus relax, un carbu de 22.



Ceci était une première approche.
Elle s'appelle : HAMATAÏ , c'est à dire à mon goût.




Changement de look........ au final je l'ai un peu modifiée, du coup elle est beaucoup plus facile à piloter mais je la trouve très survireuse.

Le D52 première version : gros phare rond, garde-boue enveloppant avant et arrière.



Celui-ci avait mal vieilli. Il a fallu lui faire un lifting complet.
La couleur bleue nuit est rare. Tu n'en verras pas beaucoup dans les balades d'anciennes.

D'après certaines rumeurs, le D52 aurait été distribué aux Etats-Unis deux ans avant de sortir en France en version immatriculée, boîte 5 vitesses oblige.
En 1962, permis A1 obligatoire mais utilisation sans casque, vitesse autorisée sur autoroute illimitée, vitesse possible : 75 km/h environ au mieux de sa forme.
La 5ème tirait très long, au moindre vent de face, le D52 ramait aussitôt mais la 4ème redonnait de la pêche à la Motobécane.

Celui-ci a 47 ans, bon pied, bon oeil !Avec un minimum d'entretien et de ménagement, le D52 est indestructible. Il a été surnommé "le Kreidler du pauvre" pas usurpé, le blaze !
Personnellement, je préfère son frère plus grand bien que plus jeune car né en 1969 sous la dénomination de D75 pour 75 cm3.
Si je retrouve des photos de D 75, je t'en reparlerai à l'occasion.

Celle-là j'ai roulé dessus en 1967.
A l'époque on me l'avait prêtée à l'état neuf. Un vrai plaisir, rien à dire.
Une Motobécane qui monte les côtes avec un pilote et un passager, c'était pas courant !
On pouvait suivre les "Malagutti" et "Flandria Record" si on lui changeait le carbu. Par exemple un Dellorto de 19 la transformait en avion tout en lui racourcissant son espérance de vie.
Celle-là est morte jeune mais elle a fait un beau paquet de ferraille.



Aujourd'hui la "Spéciale" n'est pas facile à trouver et en bon état, encore plus difficile.
Si t'en trouves une, c'est facile à restaurer, toutes les pièces de la AV89 vont dessus. Chez MBK on trouve encore quelques pièces moteur adaptables
Avec la SP50 tu n'auras pas de problème avec la boîte de vitesses ni la turbine de refroidissement !


Sur cette machine tout a été étudié de façon à être ramené au plus simple des solutions mécaniques, autant de fabrication, d'entretien que d'utilisation.
C'est une Motobécane. On l'a même vue sur un circuit dans des courses de cyclos tenir tête à des machines à boîte de vitesses.
Chapeau la "Spéciale" c'est une de mes préférées !

Ici la mécanique est faite par le patron.


Pourquoi Mob'Okaz n'embauche pas de personnel ?
Car il ne veut exploiter personne.