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28 février 2011 1 28 /02 /février /2011 09:01

A partir d'un cadre de Sommet et de quelques pièces récupérées de ci de là....

 

On va tenter de faire rouler cette machine.

 

Tout d'abord nettoyer et poncer le cadre

phare-ev50---embrayage---cadre-98-004.JPG Ensuite le passer à l'apprêt antirouille phare-ev50---embrayage---cadre-98-019.JPG

 

 

 Voilà l'ensemble des pièces peintes , il s'agit de procéder au remontage.

AV 98 proto 001

Montage du bras oscillant issu d'une AV 92 Motobécane, de la béquille AV89, des ammortisseurs de AV 89 et du garde boue chromé provenant d'un Peugeot

  AV 98 proto 002

 La fourche est une Païoli qui équipait un TSM Peugeot.

 

AV-98-proto-003.JPG

 Passage à l'apprêt et peinture

AV-98-proto-004.JPG

AV-98-proto-008.JPG

 

AV-98-proto-007.JPG

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 L'adaptation de la fourche c'est faite avec un supplément de rondelles entre le cadre et la platine  de potence.

 

 Une fois les roues montées   , l'ensemble est plus stable... sur la table..

 

Les roues sont de 17 pouces , pour une vue plus aérée .

 AV-98-proto-010.JPG

 

 

Afin de donner une ligne course,  AV-98-proto-011.JPGle guidon provient d'une Spéciale 50.

 

 Phare de 51 Super.

 

AV-98-proto-012.JPG

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  solex-proto-manuels-AV98-cafer-racer-004.JPG

 

 

Le réservoir ne sera pas muni de ses flasques chromés....maximum de  légèreté ...

 

A la place de pédales , repose pied alu .

 solex proto manuels AV98 cafer racer 006solex proto manuels AV98 cafer racer 005

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Chance, on a une boîte relai qui s'ajuste pile poil au cadre. 

 

solex-proto-manuels-AV98-cafer-racer-001.JPG 

Reste plus qu'à trouver un moteur pour lui rendre vie.....

 

 

Et trouver le moyen de fixer le pot sans toucher à la boîte relai...

 

solex-proto-manuels-AV98-cafer-racer-043.JPG

  solex-proto-manuels-AV98-cafer-racer-052.JPG

solex-proto-manuels-AV98-cafer-racer-044.JPG 

 

Motobecane-AV98-cafe-racer-guidon-Z-sport-001.JPG 

 

  Motobecane-AV98-cafe-racer-guidon-Z-sport-007.JPG

 

 

 Poste de pilotage typiquement Motobécane.

 

Motobecane-AV98-cafe-racer-guidon-Z-sport-012.JPG

 

 

 

Prête pour affronter la circulation toulousaine.....

 Motobecane-AV98-cafe-racer-guidon-Z-sport-015.JPG

 

 

Motobecane-AV98-cafe-racer-guidon-Z-sport-018.JPG

 

Les puristes vont hurler .......

Mais Motobécane aurait pu la faire comme ça, cette machine !!

C'est parceque je ne travaillais pas au bureau d'études de Pantin.......

 

Vous voyez ce que vous avez raté ...!

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21 novembre 2008 5 21 /11 /novembre /2008 13:42

 

 

 

Le client me demande : "c'est quoi Café - Racer ?"

Je lui répond :"Cest une bécane équipée pour foncer d'un café à l'autre le plus vite possible!"

Il me dit aussitôt : "Jen veux une ! "

 

Je lui en ai fabriqué une et il allait d'un café à l'autre le plus vite possible bien dans l'esprit "Café-racer"sans oublier de se payer une mousse à chaque arrêt.

Si bien qu'un jour, le client a embrassé un platane mal placé dans un virage où il avait oublié de tourner.

Depuis, le client boit toujours autant mais va moins vite avec sa Café-racer pliée.

Morale de l'histoire : les pilotes boivent et les bécanes trinquent !...

 

 

                                                                        

 

AV 92 à boîte 5 vitesses .

Cette mob a servi de laboratoire pendant quelques temps.

Après avoir explosé le moteur d'origine et accusé la boîte relai de bouffer du cheval, au final on lui a greffé un moteur de L75 et la boîte 5 du D75.

 

 

 

Sur cette vue, les connaisseurs reconnaîtront le carbu MIKUNI diamètre 32 monté souple avec une durite de radiateur de bagnole.

Tu vas me dire : "Pourquoi un carbu de 32 ?"

"Ben, quand on a pas aut'chose, on fait avec c'qu'on a !"

Comme quoi tout est possible ! ...... Non, mais presque !

 

 

 

 

Tableau de bord : Tachymètre et compte-tour.

Le compteur d'origine bloque à 90.

Le compteur 140 prend le relai, j'ai jamais réussi à le bloquer, il laisse de la marge.

Malgré le compteur 140, la mob ne va pas plus vite. Il ne faut pas se leurrer  !

 

 

 Mob'okaz t'offre une virée en Norton "café-racer".

Va cliquer sur "Tunnel of love " ,histoire d'un Rocker des années 60 qui s'amourache d'une nana roulant en Mercédes .

Prends ce petit  film de 12 mn comme une parabole : la moto personnifie un spermatozoïde et le tunnel, le canal de l'urètre.

Donc notre spermamoto fonce vers son ovule (Mercédes), tout comme toi qui prends ton deux-roues pour rejoindre ta copine.

Les buts sont identiques bien qu'ils se déroulent à des échelles différentes.

Et si un "Café-racer" était un engin conçu pour aller d'une fille à l'autre le plus vite possible ??

Belle machine , non !?

Vas-y voir et revient dire merci. merci qui ? Merci Mob'Okaz.

Bon tu es revenu . T'as goûté à l'esprit "Café-racer"; T'es peut-être contaminé;

Ouais mais tu vas dire "C'est bien beau ces "Café-racer" mais moi j'ai qu'un Solex !!"

Et pourquoi pas un Solex "Café-racer"?!!

Que ceux qui ont un solex "Café-racer" m'en envoient des photos.

Merci d'avance et que ceux qui ont aprécié la balade m'en fassent un commentaire.

 

 

Un commentaire ne signifie pas "comment me taire" mais bien au contraire une invitation à s'exprimer. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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28 octobre 2008 2 28 /10 /octobre /2008 09:43



 
Non, vous ne rêvez pas, il y a bien deux moteurs de mob côte à côte !
Déçu par les bicylindres du commerce, MOB'OKAZ fabrique le sien.

 
Le résultat du concentré d'un bureau d'étude à lui tout seul.
Une mise au point directement sur le bitume.
Plusieurs fois, les moteurs explosent, ils refusent de travailler ensemble.
Il faut débourer la bête.

Vous prenez deux moteurs AV7 kités  75 cm3 MALOSSI , alimentés par deux Dellorto de 19.
Vous sciez où il faut et assemblez le tout à 180°.
Ne pas oublier la provisions de courroies.


L'union fait la force !
Il faut soigner l'alignement avec vis, tiges filetées , entretoises et positiionner les rupteurs à 180° pile dans le volant.
Créer un volant à double allumage, y a pas besoin de sortir de polytechnique, MOB'OKAZ l'a fait !
C'est en bidouillant que l'on devient bidouilleur ! 
 
 
 
 Voici la pièce maîtresse du prototype bimoteur qui fait le lien entre les deux vilebrequin
prades-2012-Clavette-bimoteur-001.JPG
Accouplement des deux moteurs

 fourche---roues---carbu-13-025.JPG

fourche---roues---carbu-13-026.JPG


Malgré ses 150 cm3 de cylindrée, la bimoteur conserve son look de cyclo.
La consommation elle, est multipliée ..... par 2 !!

Je ne vous serinerai pas que l'usage d'un tel engin est interdit sur la voie publique. Une seule solution : les circuits ou les propriétés privées, si vous n'en êtes pas privé !

Si quelqu'un a fabriqué un tel bimoteur ou tenter de le fabriquer, faites-le moi savoir : résultats, difficultés, astuces, ça m'intéresse !

 

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10 octobre 2008 5 10 /10 /octobre /2008 16:22

 Norton  Réplica


MOB'OKAZ a  fourni divers éléments à un client. Il en a fait ça, ça  s'appelle : Norton Réplica.  Faut reconnaître... , Il y a un air de famille!
La base est une SP 98 Motobécane., équipée d'un bas moteur D52 et de sa boîte 5 vitesses, le haut moteur 99 E, et la culasse, EV 50. L'art d'accomoder les restes !
Certains ont peut-être vu la Norton réplica dans le magazine MOB-CHOP ou bien vu tourner au circuit Carole dans les années 87/88. Qui s'en souvient ?!! 
J'aimerais voir une BSA réplica sur base de 103 Peugeot ou une Harley réplica sur base Cia Piaggio. 
Qui a ça dans sa cave ? 

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3 octobre 2008 5 03 /10 /octobre /2008 14:12

Voici les entrailles de la bête.

 

                                                                                                            

Côté droit le gros silencieux d'admision. Ne jamais rouler sans, sinon votre carburation en deviendrait trop pauvre, serrage possible et démarrage plus difficile.
Un vrai kick comme sur une moto.
Le sélecteur de vitesse est le même que la MOTOBECANE 350





                                                                                                                                                                    
Côté gauche. Embrayage à sec comme les motos de course des années 30, inusable ! La courroie a du mal à transmettre la puissance, ça patine pas mal, faut régler après une centaine de kilomètres la nouvelle courroie neuve.

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30 septembre 2008 2 30 /09 /septembre /2008 10:49


MOTOBECANE  AV 98 Sommet, pour la partie cycle.
Moteur et boîte 5 vitesses du D52 pour la partie motorisation.
Ce modèle est homologué vélomoteur, de ce fait on peut voir une plaque d'immatricultation , il est également équipé d'un code phare veilleuse, le choix du garde-boue avant est une modification demandée par le client.
Au jour d'aujourd'hui ce cyclo est encore en parfait état.
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