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27 mars 2009 5 27 /03 /mars /2009 18:32


98 Sommet à la sauce D 52 pour la boîte et D75 pour le moteur.
Cet exercice pour construire ce cyclo est une réussite, même le choix de la couleur noire contribue à l'amélioration des performances...
Les roues sont en 18 pouces.
Le carbu est un Mikuni de 22 qui boit 4 litres et demi au 100 en ville.
Le taux de compression a été écrasé.
La chicane dans le pot a été modifiée en forme de contre-cône (modif invisible).
Le coude raccourci de 2 cm.
Toutes les lumières ont été largement agrandies à la fraise et polies.
Le 75 est vraiment un fameux moteur mais parfois.... il explose.!
Le problème avec un engin  pareil c'est les freins. L'avant ne freine pas et l'arrière bloque et le blocage des roues c'est pas du freinage, c'est plutôt du cassage de gueule. A moins d'avoir une formation de cascadeur.



Certains utilisateurs de D75 montent une roue arrière à l'avant. Le frein passe alors en 115 mm de diamètre et généralement ça freine vraiment bien.


Bon d'accord une Norton Commando c'est mieux...... mais c'est pas le même prix !
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13 mars 2009 5 13 /03 /mars /2009 16:02



Qu'est-ce que c'est que ça ?
Entre marchands de cycles, il était courant de s'entendre dire, si on était trop curieux :
-"J' te demande si ton vélo a une grand-mère ?!!"
Bon, ce prototype de tandem équipé de deux moteurs de type AV40, ceux des 88 Motobécane, a vu le jour à l'atelier de MOBOKAZ dans le plus grand secret.
L'étude a été réalisée toutes fenêtres fermées comme on peut le constater sur la photo.
Les chinois étaient sur le coup à l'époque et MOBOKAZ aurait bien pu se faire dérober l'exclusivité de son invention.


Comme on peut le voir les essais sur route étaient réalisés sous une couche de peinture de camouflage et les moteurs étaient mis au point au banc par discrétion.
Aujourd'hui cette mob coule des jours heureux dans un musée japonais en banlieue de Kyoto.
L'intérêt technique de ce travail, c'est qu'il est très facile à mettre en oeuvre.
Il suffit d'accoupler un devant de cyclo à l'arrière d'un autre.
Pour l'homologation, c'est une autre paire de manche !
Le côté pratique, c'est que l'utilisation par deux personnes ne pose aucun problème.
Le vrai souci c'est que ça consomme deux fois plus pour un seul réservoir.
Admire le positionnement sur deux béquilles ! fastoche, pour démonter les roues avant ou arrière !

Après pas mal d'hésitation, il a été décidé de positionner la fourche à l'avant du véhicule. Et bien que rien ne le laisse supposer au premier abord, c'est cette option qui a donné les meilleurs résultats.
Si un blogueur se lance dans un tel projet, qu'il m'envoie une photo de sa bête.
Toutes les autres photos, plans,et articles de presse de l'époque ont été égarés.
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24 octobre 2008 5 24 /10 /octobre /2008 16:30

La mob look 1985


Belle fourche téléphonique, volant magnifique chromé, bras aussi lent qu'il est toujours derrière à sa place.
Béquille latérale à côté.
Pot bide à l'eau.
Je te laisse imaginer la puissance d'une telle préparation !
Un CF de ville.

MOB'OKAZ a concocté un 51 à sa sauce pour contrer la suprématie du 103 Peugeot qui tient le haut du pavé. Il a la préférence de la majorité (bien que mineurs pour la plupart) de la jeune clientèle.
La preuve qu'on peut faire une belle mob à la mode sans que ce soit un 103.
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